那么商用wi-fi的价值空间自然也就大
2018-10-09 08:09
来源:未知
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民航资源网的调查结果显示,约有35%的乘客愿意为空中wi-fi付费。如果国内航空公司的收费标准维持在外国航空公司平均10美元/小时的水平,这35%选择wi-fi服务的旅客一年内仅在飞机上上网一小时就将为航空公司创收12.4亿美元,折合人民币76亿元左右。

联盟成员之一的京东集团大客户销售部总经理宋春正则对记者表示,通过与国航的合作,也是京东探索空中网络购物的方式之一,机舱中的乘客是典型的中高端消费群,同时这种碎片化时间很容易形成即时性消费。

国航方面表示,目前国航委托东软集团合作开发的机上网络平台v2.0是可以全面实现面向互联网业务的开放平台应用,国航机上网络将进一步开放整合,与中国银联合作开发全球第一个空中无线网络支付解决方案,与常旅乐分共同研发航空酒店积分经营的业务,与红苹果科技共同拓展目的地消费的o2o2o(空中到线上到线下,on air to online to offline)业务,更多的空中、地面、网上业务将会在客舱无线网络中实现。

此前,中兴通讯同美国aircell合作为gogo搭建网络平台,为美国9家航空公司的1500余架班机提供空中互联网服务。gogo是一家在飞机上提供wi-fi服务的供应商,已经在2013年6月21日登陆纳斯达克,除了提供空中网络连接服务,gogo还将为乘客提供电影和电视节目的付费点播服务,并向飞机制造商出售设备和服务。

国航党委书记樊澄认为,民航业即将进入机上网络发展的新时代,空中旅途生活将发生重大改变。国航充分意识到在机上网络发展的互联网时代,要与上下游产业设备制造商、系统供应商、网络运营商以及互联网、新媒体、内容供应商共同协作、探索。

但徐昊认为,短期内航空公司希望通过网络服务实现盈利并不容易。

他表示,乘客在相关航班上利用笔记本或平板电脑等登录机舱内网络,即可在京东“空中购”频道浏览商品,京东会利用大数据技术来分析适合空中购物的商品品类,主要是提供中高端的旅行类、礼品类产品。

他对记者表示,此次国航“拉拢”互联网公司进驻联盟显示了航空公司对这个市场态度的转变,入口资源将会为其带来更多的商业价值。“目前在航空条件下,wi-fi是唯一的互联网入口,随着用户对移动互联网的使用习惯养成,航空商用wi-fi的利用率将有效提升,而航空业务主要是能够根据航班的目的地和舱位进行用户聚焦做精准信息推送,对于品牌广告价值明显。”徐昊说。

近年来,随着机上wi-fi技术不断发展成熟,国外至少有1800架飞机配备wi-fi功能,美国达美航空每天为2200多个国内航班提供无线上网服务,预计到2015年,其所有干线航班将全部覆盖wi-fi网络;美国西南航空的wi-fi服务已覆盖整个机队。一些国际航空公司以空中wi-fi为卖点的盈利模式也在几年前就开始对外推出。

“目前我了解的各家航空公司,即便提供网络也是针对于飞机上的局域网络,广域网络基本处于试验阶段。”徐昊对记者说。

“国航的这次联盟将会诞生一些比较丰富的商业模式。”中兴通讯高级副总裁、政企事业部总经理庞胜清告诉记者,国航和中兴原来最原始的合作模式就是采购,国航作为甲方采购空中wi-fi所需要的通信设备,但现在已经不是这种了,未来可能是一种提供服务的关系,比如说共同去为顾客提供服务,可能到了明年年初,整个商用的规划会正式推出来。”

这样乏味的航空“增值服务”也许最快到明年年初就能得到改善。上周二,由国航等12家核心单位发起的“空中互联网产业联盟”正式成立,除了中兴通讯、航通公司、中国银联这样的硬件以及系统提供商外,京东商城、新浪、优酷土豆等互联网企业也在核心单位中。

而一名不愿意透露姓名的联盟人士认为,除了基本的向wi-fi收费的模式外,联盟中可能会提供一些如“积分消费”或者“代码共享”等方式吸引旅客使用wi-fi,比如京东的用户可以利用“积分”上网购买产品,也可以观看视频。

随着技术的成熟与普及,空中上网已开始成为国内外航企争夺的一块大生意。in-stat市场研究公司发布报告称,至2015年机上wi-fi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元。

“国航引入各种互联网公司,表明其有意开放这个入口资源。”易观国际分析师徐昊对《第一财经日报》表示,航空wi-fi的特点在于其能够在航空状态下提供唯一的网络入口,而且这个入口所对应的人群的消费水平也相对较高,可以说是高端人群,其价值是围绕着用户联网刚性需求以及特定用户群体而产生的。

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据中航工业预测,未来几年通用飞机保有量年均增速将超过25%,到2020年将突破9000架,一个庞大而优质的机上消费群体正在形成。在机上网络产业生态圈成熟后,各种依托于空中网络的新消费模式有望成为常态。

易观国际日前发布的2014年《中国公共wi-fi市场专题报告》中指出,空中wi-fi市场的不温不火主要在于航空公司独揽wi-fi大权,互联网基因难以进入,并且航空公司自建wi-fi多为局域网,难以扩大商用wi-fi的价值,同时,基站改建与卫星扩容成本高昂。

(第一财经,

此前,达美航空在2012年也推出过类似服务,为旅客免费提供通过wi-fi使用的亚马逊服务,包括亚马逊在线商店。

“商用wi-fi盈利能力的强弱实际上与用户选择航空公司的服务直接相关。如果处于乘客高峰期,那么商用wi-fi的价值空间自然也就大。但是如果处于低谷,那么商用wi-fi所带来的成本可能会加大航空公司亏损。”徐昊对记者说。

这也切中了航空公司的经营痛点。在国内旅客数量飞涨的背景下,高端产品销售受限与居高难下的油价致使公司面临较大经营压力,而招揽更多乘客以及拓展新的盈利点也变得十分迫切。

庞胜清对记者表示,技术上目前突破并没有太大困难。“用4g技术来做地空宽带大有所为,因为lte技术具有高速率、宽频谱的先天优势,仅专利使用费一项就可节省大量资金。此外,lte又是国家大力倡导的新技术,因此,在国内航空市场上选择4g地空宽带或将是大势所趋。”

“空中互联网是一个前景广阔的新兴市场,不仅将给航空公司带来机上服务乃至营业模式的一次变革,也将带动设备商、内容提供商等上下游产业链高速增长,空中网购还能给所有消费类产品生产商带来无限商机。”庞胜清对记者说。

他表示,空中wi-fi大规模商用还需要面临几道门槛:一是目前航空公司wi-fi市场的发展不快,主要在于技术门槛较高,航空wi-fi需要借助卫星来实现广域联网,或者通过改造地面基站来实现广域联网。而这两种方式都面临着高成本和扩容难的问题。其次,在政策方面,国家并没有放开航空状态中允许使用广域网络的政策,目前仍处于试验阶段。目前所支持的局域网络连接条件也十分苛刻,基本要求在飞机飞行在3000米高空以上才可以使用。

经常搭乘飞机的人可能都有这样一个共同的感受:航班座位上从来只有一两本航空公司内刊,十来个人共用一个不断伸缩的小视屏——有时显示路线图,有时播放电影,有时播报外部气流消息,座位后方有块白布广告——八成是酒店住宿广告。

而对于此次和国航的合作分成模式,京东集团副总裁马健荣只是表示,将商场搬到空中,是电商行业的一个新蓝海,但目前仍处于合作初期,正在探讨合适的商业模式。

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